汽车HUD光学测量方法

 汽车HUD光学测量方法

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众所周知抬头显示器（Head Up Display），以下简称HUD，前身是使用在战斗机上的光学瞄准器，这种瞄准器利用光学反射原理，将环状的瞄准圈光网投射在装置在座舱前端的一片玻璃或者是座舱罩上面。
1975年，法国达梭飞机公司率先在民用飞机上使用HUD。1970年代中期以后，HUD在飞机上的使用已经相当普遍了。
随着HUD在民用航空领域的普及，同时也为了提高行车**，宝马奥迪等豪华车型开始安装HUD。2003年，宝马成为欧洲**家使用HUD技术的公司。

为什么目前安装HUD技术的量产车型****？

使用场景非常有限
传统车载HUD产品相比于机载HUD显示内容单一，使用场景有限，很多厂商不愿意添加这个功能。
成本无法降到合理范围
由于前装的HUD产品始终没办法把成本降到合理的区间，只能在现实效果上进行妥协。
HUD产品的显示效果不尽如人意
受挡风玻璃的影响，HUD投影显示存在畸变，重影等现象，严重影响驾驶人员使用体验。

既然HUD有这么多限制和问题，为什么现在各个厂商又开始投入到HUD技术的研发中？

增强现实（AR）技术结合抬头显示技术（HUD） 为汽车行业带来新的活力。现如今，该技术得到 了汽车制造商和上等供应商的广泛关注，进入到 积极开发AR挡风玻璃HUD的阶段。

CHUD显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，一般 会根据成像条件对这块玻璃进行特殊处理，通常做成楔形来 避免玻璃两面的反射重影，可以有效控制成本，提高显示效果。

WHUD显示屏直接使用汽车的挡风玻璃，显示效果更为一 体化，但由于挡风玻璃一般为曲面玻璃，因此WHUD一定 要根据挡风玻璃的尺寸和曲率去适配，这也直接导致了WHUD成本的升高。

影响HUD显示效果的问题有哪些？

虚拟图像的位置与大小
虚拟图像的位置与大小影响着人眼实际观察时焦点的位置，频繁的切换焦点，会导致视觉疲劳。
虚拟图像的重影度
由于受挡风玻璃的影响，我们透过其看到的虚拟图像通常是有重影的，这会直接影响我们的感官。
虚拟图像的辨识度
HUD使用环境复杂，经常会受到各种环境光线的影响，其能否让人轻易的进行信息辨识就尤为重要。
虚拟图像的畸变程度
图像的畸变也是影响HUD显示效果的重要因素。

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